Студ

Library

Проведение работ по ремонту автомобилей

Выполнение Курсовых Работ , Контрольная Работа , Контрольная Работа 8 , Цели И Задачи Дипломной Работы , Курсовая Работа По Ремонту Автомобилей , Курсовая По Уголовному Праву

ВВЕДЕНИЕ


Автомобильный транспорт является одной из ведущих отраслей хозяйства Российской Федерации, который производит грузоперевозки и пассажироперевозки более 60% от всех грузоперевозок и пассажироперевозок страны.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающие развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов точно в срок.

Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.

Основной задачей автотранспорта является надежность и сохранность грузоперевозок, безопасность дорожного движения, то есть автомобильная промышленность должна обеспечить потребителя надежным в эксплуатации, простым в обслуживании, экологически чистым и экономным транспортом.

Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается системой технической эксплуатации автомобилей. Техническая эксплуатация автомобилей - это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:

своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимого назначения и количества и в нужное для клиентуры время;

поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:

.Рациональных затратах ресурсов;

.Нормативных условиях безопасности;

.Нормативных условиях труда персонала.

Так же большое влияние уделяется подготовке специалистов по ремонту автомобилей. В нашей стране создано большое количество автотранспортных и автодорожных колледжей и по ТО и ремонту автомобилей.

Наиболее важной задачей перед технической службой является поддержание автомобилей в технически исправном состоянии. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно.

При отдельной эксплуатации автомобиля достигает такое состояние, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтном предприятии.

Главной задачей дисциплины технической эксплуатации автомобилей заключается в профессиональной подготовке конкурентно-способных инженеров для ТЭА на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния автомобилей и процессе эксплуатации, изучения методов и средств, направленных на поддержании автомобилей в исправном состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечении дорожной и экономической безопасности.

Целью данного проекта является предложение новых форм организации производства с целью повышения производительности груза и качества произведения работ по ремонту. Внедрение новых технологий Тои ремонта и современного высокопроизводительного оборудования.

Задачей проекта является:

провести технологический расчет;

подбор оборудования;

организация труда;

расчет площади цеха;

решение вопросов во охране труда и окружающей среды;

научиться применять полученные знания на практике.

.ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ


.Тип предприятия - Грузовое предприятие, предназначено для грузоперевозок по России.

.Категория условий эксплуатации КЭУ-3.

.Природно-климатическая зона - климат умеренно холодный со средней температурой января -20 0С

.Количественный и качественный состав Асп=60 (из них 15 новых).

.Среднесуточный пробег автомобиля Lcc=130км

.Режим работы предприятия Дрг=353 дней, 6 дневная рабочая неделя, 7-часовой рабочий день. Начало и конец выпуска автомобилей 800-820

7.Характеристика объекта проектирования - Текущим ремонтом (ТР) называют устранение отказов и неисправностей автомобиля в процессе его эксплуатации. ТР автомобилей включает устранение отказов и неисправностей путём выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда. ТР производится, как правило, на АТП, в отдельных случаях часть его выполняется на станциях и базах централизованного ТО автомобилей и в авторемонтных мастерских.



. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ


2.1 Выбор данных для расчета


1) Тип подвижного состава - ЗИЛ- 4314

) Среднесуточное количество автомобилей Асп=60 (из них 15 новых)

) Среднесуточный пробег автомобиля Lcc=130 км

) Категория условий эксплуатации КЭУ-3

) Количество дней работы на АТП в году Дрг=353 дней

) Природно-климатические условия эксплуатации - климат умеренно холодный со средней температурой января -200С


.1.1 Выбор нормативов пробегов, трудоемкости ТО И ТР

Пробег: L=4000 км; L=16000 км; L=200000 км

Трудоемкость: tТО1=2.8 чел.ч.; tТО2=11.2 чел.ч.; tТР= 3.2 чел.ч.; tЕО=0.3 чел.ч.

Коэффициенты корректирования:


К1(ТО)=0.8 К1(ТР)=1.2 К1(КР)= 0.8

К2(ЕО)=1.0 К2(ТО и ТР)=1.25 К2(КР)=1.0

К3(ТО)=0.9 К3(ТР)=1.1 К3(КР)=0.9

К4(1)=1.19 К4(2)=1.35

К5=1 = 0.3 = 15


2.1.2 Корректирование норматив пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР


L = L К1 К3, км (2.1)

L2 = L К1 К3, км (2.2)

Lкр = L К1 К2 К3, км (2.3)


Где: L1 и L2 расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

Lкр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта,

L и L - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км

К1- коэффициент корректирования нормативов и зависимости от категории условий эксплуатации,

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий и агрессивности окружающей среды.

L = 4000 ? 0.8 ? 0.9 = 2880 км.

L2 = 16000 ? 0.8 ? 0.9 = 11520 км.

Lкр = 200000 ? 0.8 ? 0.8 ? 0.9 = 115200 км.


2.1.3 Уточнение скорректированных пробегов ТО-1, ТО-2, КР и по кратности


n = (2.4)


Где n - величина кратности.

n1 = = 22.2

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1(L1) принимает значение:


L = n Lcc, км (2.5)


L1= 22 ? 130 = 2860 км.

После определения расчетной периодичности ТО-2 (L2) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L1).


n = (2.6)


Где n - величина кратности.

n2 = 4.03

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 (L2) принимает значение:


L = n L, км (2.7)


L = 4 ? 2860 = 11440 км.

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 ТО-2.


n = (2.8)


Где n3 - величина кратности.

n = = 10

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:


Lкр = L1 n , км (2.9)


Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин L1, L2, Lкр от нормативов составляет ± 10%.

Lкр = 10 ? 11520 = 115200 км.


2.1.4 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР Трудоемкость ЕО (tЕО)

Определяется по формуле:


t = t К2 К5 Км (ЕО), чел.ч (2.10)


где: t - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел,-ч

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Км (ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО.


Км (ЕО) = (2.11)


где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

Со % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

Км (ЕО) = = 0.3

t = 0.3 ? 1 ? 1 ? 0.3 = 0.09 чел.ч.

Трудоемкость ТО-1 (t1).

1 = t К2 К5 Км (1), чел.ч (2.12)


где: t - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч.

Км(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8).

t1 = 2.8 ? 1.25 ? 1 ? 0.8 = 2.8 чел.ч.

Трудоемкость ТО-2 (t2).

2 = t К2 К5 Км (2), чел.ч (2.13)


где: t - нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч

Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9)

В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициенты механизации Км(1) или Км(2) принимаются равными 1,0

t2 = 11.2 ? 1.25 ? 1 ? 0.9 = 12.6 чел.ч.

Трудоемкость общего диагностирования (tД-1)


= t1 ,чел.-ч, (2.14)


где: t1 - скорректированная у дельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;

- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.

= 2.8 ? = 0.28 чел.-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования (tД-2)


= t2 ,чел.-ч, (2.15)


где: t2 - скорректированная у дельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;

Сд-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудов емкости ТО-1.

= 12.6 ? = 1.01 чел.-ч.

Удельная трудоемкость ТР ()

= t К1 К2 К4(ср) К5 , чел.ч/1000 (2.16)


где: t - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/ЮОО км

К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.


К4(ср) = (2.17)


где: А1; А2; ...Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации ;

К4(1) ; К4(2) ;…….. К4(n - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

К4(ср) = = 1.23 (2.18)

= 3.2 ? 1.2 ? 1.25 ? 1.23 ? 1 = 5.9 чел.ч. /1000

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (d).

= d К4(ср) , дн./1000 км (2.19)


где: d - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км.

К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

d = 0.3 ? 1.23 = 0.37 дн./1000 км

Определение трудоемкости СО.

= 1.2 ?, чел.ч. (2.20)


= 1.2 ? 12.6 = 15.12 чел.ч.


Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Таблица 2.1.

Марка и модель подвижного составаИсходные нормативыКоэффициенты корректированияСкорректированные нормативыОбозначение (размерность)величинаК1К2К3К4(ср) К'4(ср)К5КмКрезОбозначение (размерность)величинаL (км)40000.80.9L1 (км)2860L (км)160000.80.9L2 (км)11440t (чел.-ч)

^ во (чел.-ч)0.31.010.3 (чел.-ч)0.09t (чел.-ч)

1 (чел.-ч)2.81.2510.8t1 (чел.-ч)2.8t (чел.-ч)

* 2 (чел.-ч)11.21.2510.9t2 (чел.-ч)12.6tт (чел.-ч/1000/3.21.21.251.11.231 (чел.-ч/1000)5.9L (КМ)2000000.81.00.9Lкр (КМ)115200d (дн/1000)0.31.23 (дн/1000)0..37d (ДН)15dкр (ДН)15

.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ


Коэффициент технической готовности (?)


? = (2.21)


где: L - среднесуточный пробег, км ;

d- скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте.

dкр - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн

Lкр - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.


Lкр = Lкр .ск (1 - ) (2.22)


где: Lкр .ск - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км

Акр - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед

А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Lкр =115200 ? (1 - ) = 97920 км.

1

? = --------------------------------- = 0.95

1 + 130



.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ


? = ? а КИ , (2.23)


где: Дрг - количество рабочих дней в году, дн ;

ат - коэффициент технической готовности парка ;

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

? = 0.87


2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЕЙ В АТП


= 365 А Lсс а, км (2.24)


= 365 ? 60 ? 130 ? 0.87 = 2476890


.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ


Количество ежедневных обслуживаний за год:


N = , обслуживаний (2.25)

=

Количество УМР за год.

= (0,75 ... 0,80) N , обслуживаний (2.26)

= 0.76 ? 19053 = 14480.3, обслуживаний

Количество ТО-2 за год (N2г).

= , обслуживаний (2.27)

= = 216.5, обслуживаний

Количество ТО-1 за год (N1г).


- , обслуживаний (2.28)


= - 216.5 = 649.55, обслуживаний

Количество общего диагностирования за год (Nд-1г).


= 1.1 N1г + N2г, воздействий (2.29)


= 1.1 ? 649.55 + 216.5 = 931.01, воздействий

Количестве поэлементного диагностирования за год (Nд-2).


= 1.2 N2г, воздействий (2.30)


= 1.2 ? 216.5 = 259.8, воздействий

Количество сезонных обслуживаний за год (Nсо).


Nсог = 2 А, обслуживаний (2.31)

сог = 2 ? 60 = 120, обслуживаний


.6 РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ


Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле:


, обслуживаний (2.32)


где: Ссм - число смен. Принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно п.4.4;iг - годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2

= = 1.84 обслуживаний

= , обслуживаний (2.33)

= = 41 обслуживаний

= , обслуживаний (2.34)

= = 0.61 обслуживаний


.7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРЕДПРИЯТИЯ


Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания


Т = tN, чел. -ч (2.35)


Т = 0.09 ? 14480.3 = 1303.23 чел.ч.

Годовая трудоемкость ТО-1


Т = t1 N 1 + Тсп. Р(1), чел. -ч (2.36)


где: Тсп. Р(1) - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.


Тсп. Р(1) = Стр t 1 + N 1, чел. -ч (2.37)


где: Стр = 0,15 ... 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

Тсп. Р(1) = 0.16 ? 2.8 + 649.55 = 649.99 чел. ч.

Т = 2.8 ? 649.55 + 649.99 = 2468.73 чел. ч.

Годовая трудоемкость ТО-2.


Т = t2 N 2 + Тсп. р(2) , чел. -ч (2.38)


где: Тсп. р(2) - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.


Тсп. Р(2) = Стр t 2 + N 2, чел. -ч (2.39)


где: Стр - 0,15 ... 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

Тсп. Р(2) = 0.16 ? 12.6 + 216.5 = 218.62 чел. ч.

Т = 12.6 ? 216.5 + 218.62 = 2946.52 чел. ч.

Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирований.


Т = tд-1 N д-1, чел. -ч (2.40)

Т = tд-2 N д-2, чел. -ч (2.41)


Т = 0.28 ? 931.01 = 260.7 чел. ч.

Т = 1.01 ? 259.8 = 262.4 чел. ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания.


Т= tсо 2А, чел. -ч (2.42)


Т = 15.12 ? 2 ? 60 = 1814.4 чел. ч.

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО.


= Тео +Т + Т + Тсо, чел.-ч (2.43)


= 1303.23 + 2468.73 + 2946.52 + 1814.4 = 8532.88 чел. ч.

Годовая трудоемкость ТР по АТП.


Т = tтр, чел.-ч (2.44)


Т = ? 5.9 = 1461.37 чел. ч.

Годовая трудоемкость постовых работ ТР.


Т = Т- (Тсп р(1) + Тсп р(2)), чел.-ч (2.45)


Т = 1461.37 - (649.99 + 218.62) = 592.76чел. ч.

Годовая трудоемкость работ на зоне ТР и ремонтным цехам (участкам).


Т = , чел.-ч (2.46)


где: Стр - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР.

Т = = 102.3 чел. ч.

Общий объем работ на техническим воздействиям на подвижной состав.


= Т + Т, чел.-ч (2.47)


= 8532.88 + 1461.37 = 9994.3 чел. ч.


.8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ В АТП И НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ


Число производственных рабочих мест и рабочего персонала.


= , (2.48)

= , (2.49)


где: Ря - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.;

Рш - штатное число производственных рабочих, чел.;

Тi - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч.

Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места. (Номинальный), чел.-ч.

Фрв - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, чел. ч.

= = 0.33 чел. ч.

Применяем = 1 чел.ч.

= = 0.05чел. ч.

Применяем = 1 чел. ч.


Расчетные показатели по объекту проектирования

Таблица 2.2

№ п/пНаименование показателяУсловное обозначениеЕдиница измеренияВеличина показателяРасчетнаяПринятая1.Годовая производственная программаNОбслуживании649.556502.Сменная производственная программаNiОбслуживании3.Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТОTчел.-ч8532.8885334.Общая годовая трудоемкость работ ТРТчел.-ч1461.371461.375.Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:В зонах ТОТчел.-ч1303.231303.23Тчел.-ч2468.732468.73Тчел.-ч2946.522946.52В зоне диагностикиТчел.-ч260.7260.7Тчел.-ч262.4262.4На постах ТРТтрчел.-ч592.76592.76В цехах (участках)Ттр(пост)чел.-ч102.3102.36.Количество производственных рабочих по объекту проектирования:Явочнаячел.ч0.331Штатнаячел.ч0.051


. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ


.1 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР НА АТП

автомобиль технический обслуживание ремонт

Среди прочих методов организации ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

комплекс технического обслуживания и диагностики;

комплекс текущего ремонта;

комплекс ремонтных участков.

. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов; узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизовано комплексом подготовки производства.

. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.


Рисунок 3.1. Схема централизованного управления производством.


















.2 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ


В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП.

Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

Исходя из расчета сменной производственной программы выбираю тупиковый метод с универсальными постами.


.3 СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ











Рисунок 3.2. Схема технологического процесса по замене водяного насоса.


.4 ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ


Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. Количество дней = 353 сменность работы по 7 часов в сутки. Время начала работы с 8:00 до 16:00.


3.5 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО, ТР И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ


.5.1 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ ЗОНЫ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА (ТР), ОБЩЕЙ И ПОЭЛЕМЕНТНОЙ ДИАГНОСТИКИ (Д-1 и Д-2).


(3.1)


где: Тi - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики.

Дрг - число рабочих дней в году зоны ТР или участка Д-1 (Д-2).

tсм - продолжительность работы зоны ТР или участка Д-1 (Д-2).

Сcм - число смен в сутки (принимается по данным п.4.4).

Р - численность рабочих, одновременно работающих на посту.

Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов.

Ки - коэффициент использования рабочего времени поста.

n = = 0.12

Принимаем 1 пост.

Резервное количество постов зоны ТР.

= (Ки - 1) n, (3.2)


где : Ки - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП Ки == 1,2, для небольших АТП Кн = 1,5.

= (1.2 - 1) ? 1 = 0.2

Принимаем 1 пост.


.6 ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ


Технологическое оборудование (организационная оснастка) таблицы 3.3

ПозицияНаименованиеТип или модельКоличествоРазмеры в плане, ммОбщая площадь,1Стеллаж для приспособленийОРГ-499911500х7001.052Подставка под оборудование и агрегатыОРГ-146812000х50013Вне канавный подъемникП-178Е1970х10100.984Ящик для крепежных деталей и инструментовОРГ-499911500х7001.055Тележка для снятия и установки колесПИМ-1514А1870х11801.036Подвесной кранПК-10117Гайковерт для стремянок рессорИ-31918Гайковерт для гаек колесИ-31811200х6500.789Тележка для агрегатовОРГ-70-7878-10041675х4350.2910Стеллаж-вертушка для нормалейОРГ-49911500х7001.0511Шкаф для приборов и инструментовРО-05091700х5000.3512Тиски слесарныеП-1401320х1900.0513Ларь для обтирочных материаловОРГ-1468-07-090А11000х5000.514Ларь для отходовОРГ-1468-0711000х8000.815Верстак слесарныйОРГ-1468-01-070А12400х8001.9216Ванна для мойки деталейОМ-131611250х6200.7717Канавный подъемникП-1281970х10100.9818Итого:12.6

.8 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ


Fз = (fa n + Fоб) Кп, м, (3.3)


где : fa - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2;

n - Количество постов в зоне ТО и ТР и постов диагностики. Принимается по результатам расчета в п. 4.5;

Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне площади, занятой постами или линиями,;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Fз = (16.67 ? 1 + 12.6) ? 3.6 = 105.4 м

Окончательно принимаем площадь агрегатного цеха 9х11 м, площадь 99 .


Рисунок 3.4. План поста ТР.


. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА


Таблица 4.1

N операцийСодержание операцииМесто проведение операцииКоличество взаимодействийОборудование, приспособления, инструментыТрудоемкость чел. ч.Технические требования12345671Поставить автомобиль в зону ТР.Автомобиль10.08Автомобиль должен быть чистым и компактным.2Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.Моторный отсек под капотом.13Снять натяжной ролик и зубчатый шкив распределительного вала.Тоже2Набор ключей.При снятии не должно быть повреждений.4Отвернуть крышку заднего ремня привода ГРМ и крепление водяного насоса.Тоже4Набор ключей.При снятии не должно быть повреждений5Снять водяной насос.Тоже1Набор ключей.6Установить водяной насос.Тоже1Набор ключей.Водяной насос должен быть исправным.7Завернуть крышку заднего ремня привода ГРМ и крепление водяного насоса.Тоже4Набор ключей.Не должно быть следов износа.8Поставить натяжной ролик и зубчатый шкив распределительного вала.Тоже2Набор ключей.Не должно быть следов износа.9Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения.Тоже110Поставить автомобиль в зону хранения.Автомобиль0.0511Итого:


. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ


.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА


Обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагается законодательством на администрацию предприятия. Должные лица виновные в нарушении законодательства о труде и правах по охране труда привлекаются к административной дисциплиной, уголовной и материальной ответственности. Дисциплинарная ответственность заключается в вычислении виновных лиц дисциплинарного высказывания (выговор). Административная ответственность выражается в положении виновных должностных лиц, денежного штрафа.

Административной ответственностью к рабочим не применяется. Уголовная ответственность за нарушение законодательства по охране труда установлена УК РФ.

Материальная ответственность рабочих и служащих возникает если в результате нарушения или правил охраны труда предприятию понесен материальный ущерб.

Обучение вопросам охраны труда рабочих и служащих важнейшее профилактическое мероприятие по предупреждению негативных случаев и заболеваний на производстве. С работниками с/х предприятию проводят следующие инструктажи: вводный, первичный, на рабочем месте внеплановый, целевой.

Вводный - инструктаж со всеми вновь прибывшими на работу, практику, производственные обучение проводит инженер по охране труда или лица, которые приказом по предприятию возложены эти обязанности.

Первичный - инструктаж на рабочем месте по программной разработанным и утвержденным руководителем. Инструктаж проводят индивидуально до начала производственной деятельности с практическим показателем безопасных приемов работы.

Повторный - инструктаж проводят все работники не реже 1 раз в 6 месяцев по программе первичного инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый - инструктаж проводят при изменении технологии рабочего процесса, замена инструментов, грубых нарушений работниками безопасности труда при переправах в работе более чем на 60 дней.

Целевой - инструктаж проводят при выполнении разовых работ не связанных с прежними обязанностями по специальности.


.2 ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ВРЕДНОСТИ


Основными производственными вредностями являются ушибы, попадание смазочных веществ в организм человека. В моторном цехе наибольшему воздействию вредных веществ подвергаются руки рабочих. В соответствии с этим все виды работ должны проводиться в защитных перчатках.


.3 ОПТИМАЛЬНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ


Производственные, ремонтные помещения (цеха) должны быть оборудованы вентиляцией и отопительным обеспечивающим температуру и состояние воздушной среды в соответствии с требованиями С.Н. 245-71 и ГОСТ 12 1.005-76.


.4 ОСВЕЩЕНИЕ


5.4.1 Расчет естественного и искусственного освещения

Определяем световую площадь оконных проемов участка


Fок = Fцехаa (5.1)


где: a- световой коэффициент.ок = 99 ? 0.25 = 24.75

Определяем количество окон.


= Fокна / Fокна стандартного (5.2)


= = 5.5

Определяем общую световую мощность ламп

осв. = R ? Fцеха (5.3)


где: R -норма расхода электрической энергии Вт / м2

(Принимается равной 15 -20 Вт / м2)

= 2.5? 99 = 247.5

Определяем количество ламп или светильников.

= Wосв / Wл (5.4)


где: Wл - мощность лампы = = 2.48


5.4.2 Расчет вентиляции

Определяем производительность вентилятора.

вент = V ? Kвозд, м/час (5.5)


где: Kвозд - кратность обмена воздуха в час.-объем помещения

= Fцеха ? h (5.6)

-высота помещения (3 - 4 м)= 99 ? 4 = 396вент = 396 ? 3 = 1180 /час

Согласно определению выбираю вентилятор - Модель ВО - 3.15, тип осевой, подаче 1500/час, частота вращения 1350 об/мин, мощность двигателя 0.12 кВт.


.6 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ И ОБОРУДОВАНИЮ


Разборку и сборку машин, агрегатов, узлов производят на специально отведенных площадях и участках, применяют грузоподъемные средства, различные съемники, гайковерты и др. Гаечные ключи должны соответствовать размеру головок, болтов и гаек, быть без заусенцев, трещин и т.д. Травм опасность отвертывание гаек с помощью зубила и молотка, наращиванием ключей. Нельзя работать род поднятыми самосвальными кузовами машин. Нельзя производить сборку и разборку агрегатов и узлов, удерживаемых на тросах грузоподъёмным механизмом.


.7 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ


Поражение человека электрическим током может произойти при прикосновении к открытым токоведущим изоляции оборудования и проводом корпуса электрической установки, случайно оказавшимся под напряжением, и в других с случаев. С увеличением длительности воздействия тока расчет вероятности тяжелого и смертельного исхода. Для защиты человека от напряжения электрическим током применяют изоляцию токоведущих частей проводов, путем нанесения на них диэлектрического материала: двойную изоляцию, когда дополнительно к рабочей изоляции, на случай ее повреждения приматывают дополнительную изоляцию. Надежность расположение проводов токоведущих гасителей, ограждений, электроустановок, блокированные устройства малого напряжения (не более 42В) и т. д.


.8 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ


Пожар - неконтролируемое горение, наносящее материальный ущерб. Пожарная безопасность ремонтных мастерских и пунктов по техническому обслуживанию машины определяется высокой горючестью и взрывоопасностью, применяющие в них материалов и веществ загорания или взрывов, могут возникать от применения открытого огня в виде паяльной лампы. В проекте должны быть предусмотрены противопожарные мероприятия для его предотвращения, и по каждому производственному участку и видом работ.

Согласно по требованиям во всех помещениях должны быть эвакуационные выходы, двери открывающие наружу. Необходимо организовать специальные места для курения. На территории предприятия должны быть подвижные средства пожаротушения, резерв с водой объем не менее 150 , огнетушители, ящики с песком. Все эти средства должны быть видны.


.9 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ


Предприятие обязано иметь канализационную сеть и очистные сооружения, если их нет, то должно заключить с предприятием для починки очистных сооружений, места их должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами. Сточные воды должны очищаться очистными сооружениями, масленые очистные сооружения должны размещаться в не зданий, но расстояние от наружных не более 6 метров. Мусор, производственные отходы находящие на территории необходимо своевременно убирать на специально отведенные места. На территории должны быть проезды для движения автотранспорта и пешеходные дорожки, имеющее твердое покрытие. Свободная территория предприятия должна быть озелена.


. ЗАКЛЮЧЕНИЕ


В своем курсовом проекте я рассчитал и определил количество планируемых ТО и ремонтов автомобилей, годовую трудоемкость ТО и ремонта, рассчитан участок для замены водяного насоса автомобиля ЗИЛ-4314, число рабочих, площадь участка, подобранны необходимое оборудование для ремонта и организационных работ производства. Целью моего проекта является разработка поста текущего ремонта на АТП и разработать технологическую карту по замене водяного насоса. Я, считаю, что научился применять на практике полученные теоретические знания, то есть научился разрабатывать технологические процессы по замене водяного насоса.


Список литературы


1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.

. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс. 1991,

Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП Минавтотранс. 1985.

. Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях, НИИАТ, М., 1975.

. Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности. Методические указания (МУ-200-РСФСР-12-0139-81), М., Минавтотранс, 1981.

.Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1985.

.Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1982.

. Методика укрупненного определения уровня механизации производственных процессов автотранспортных предприятий. РД-200 РСФСР-13-0087-80-М, ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981.

.Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1994.